L'étanchéité du roulement peut être divisée en deux types : auto-étanchéité et étanchéité externe.
Date de publication :
2022-03-29
(Description sommaire) L'étanchéité du roulement peut être divisée en deux types : auto-étanchéité et étanchéité externe. On appelle roulement auto-étanche un roulement conçu pour assurer lui-même l'étanchéité.
L'étanchéité des roulements peut être divisée en deux types : auto-étanchéité et étanchéité externe. L'étanchéité dite intrinsèque consiste à faire du roulement lui-même un dispositif étanche. Par exemple, les roulements avec des bouchons anti-poussière, des joints d'étanchéité, etc. Ce type de joint occupe peu d'espace, est facile à installer et à démonter, et son coût est relativement faible. L'étanchéité externe signifie qu'un dispositif d'étanchéité aux performances variées est fabriqué à l'intérieur du couvercle d'extrémité d'installation, etc. L'étanchéité externe des roulements est divisée en deux types : étanchéité sans contact et étanchéité par contact. Parmi celles-ci, l'étanchéité sans contact convient aux applications à grande vitesse et haute température, et présente différentes formes structurelles telles que les types à jeu, à labyrinthe et à joint. L'étanchéité par contact convient aux conditions de travail à vitesse moyenne et basse. Les formes structurelles couramment utilisées sont les joints en feutre et les joints en forme de coupelle.
Selon les exigences des conditions de travail et de l'environnement de travail du roulement en termes de degré d'étanchéité, diverses formes d'étanchéité sont souvent utilisées dans la conception technique pour obtenir un meilleur effet d'étanchéité. Les principaux facteurs suivants doivent être pris en compte lors du choix du joint d'étanchéité externe du roulement :
Lubrifiants et types de roulements (graisse et huile lubrifiante) ;
L'environnement de travail du roulement et l'encombrement ;
Les avantages de la structure de support d'arbre, permettent la déviation angulaire ;
La vitesse circonférentielle de la surface d'étanchéité ;
La température de fonctionnement du roulement ;
Coût de fabrication.
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